3DPrint.com Kierownik Wydziału ds. Wywiadów Grupy CRP, Franco Cevolini

Kiedy zacząłeś produkować części samochodowe?

"Zaczęliśmy wytwarzać części samochodowe za pomocą technologii spiekania laserowego od początku naszej działalności w świecie profesjonalnego druku 3D." < p> Jakie części wykonałeś?

"Zrobiliśmy ... wszelkiego rodzaju części! Niektóre przykłady to: kolektory dolotowe, wloty, wloty powietrza, kanały dolotowe, części kokpitu, pokrywy chłodnicy alternatora, części wewnętrzne. "

Co powoduje fuzję w złożu proszku (zwaną również SLS, selektywne spiekanie laserowe lub SLS), aby nadaje się jako technologia dla części samochodowych?

"SLS sam w sobie nie nadaje się. Ale połączenie technologii SLS i materiałów kompozytowych Windform sprawia, że ​​SLS nadaje się jako technologia dla części samochodowych. Ta cecha wyróżniająca została osiągnięta dzięki właściwościom mechanicznym, wytrzymałości i dokładności materiałów Windform. Mówiąc o branży motoryzacyjnej, najważniejsza jest trwałość. I ... tylko materiały kompozytowe Windform mają to! "

Czy części SLS wytrzymują długo?

"Tak. Podam przykład: CRP USA, firma CRP Group z siedzibą w USA, drukowane w 3D kolektory dolotowe z wykorzystaniem materiału kompozytowego Windform SP Carbon. Każdy kolektor dolotowy był zamontowany bezpośrednio na silniku. Rozmaitości obejmowały ponad 12 000 prób i mil wyścigowych, a także 6 godzin na jednostkę działającą na hamowni. "

Jakie materiały SLS są wykonane?

" W technologiach CRP i Zakłady produkcyjne CRP w USA, wszystkie maszyny SLS posiadają wyłącznie wysokowydajne materiały kompozytowe Windform.

Windowe materiały kompozytowe powstały w wyniku pracy działu badań i rozwoju technologii CRP. Technologia CRP jest jedną z wyspecjalizowanych firm Grupy CRP. Oferuje produkcję części dla krótko- i niskoenergetycznej produkcji oraz usługi prototypowania z zaawansowanymi rozwiązaniami do druku 3D i produkcji dodatków.

Rodzina windformingu składa się z wielu materiałów kompozytowych do spiekania laserowego: poliamid z wypełnieniem z włókna węglowego na bazie 2 wypełnionych włóknem szklanym poliamidów, 1 wypełnionego poliamidem i włóknami szklanymi; plus 1 materiał na bazie poliamidu i 1 termoplastyczny elastomerowy materiał podobny do gumy. Nawet te ostatnie są dla technologii SLS. "

Czy możesz drukować części do użytku w wnęce silnika?

" Tak, oczywiście! Jednym z najciekawszych przykładów, które mogę przytoczyć, jest drukowany prototypowy prototypowy kolektor dolotowy 3D, który zrealizowaliśmy za pomocą SLS, wykorzystując wzmocniony kompozyt z włókna węglowegomateriał Windform® SP. "

Czy możesz podać przykłady oszczędzania przy pomocy drukowanych części 3D?

"Jeśli odwołujemy się do supersamochodów, można zmniejszyć wagę dzięki drukowaniu 3D, pracując nad zoptymalizowanym projektem. W przeciwnym razie, jeśli odnosimy się do "zwykłego samochodu", modele produkowane masowo, drukowanie 3D jest obecnie wykorzystywane do sprawdzania poprawności projektu. Oszczędność wagi nie jest obecnie brana pod uwagę. "

Dlaczego firmy powinny patrzeć na druk 3D części samochodowych?

"W przypadku masowej produkcji: firmy powinny patrzeć na druk 3D, aby móc szybko weryfikować projekty, koncepcje, pomysły, które wymagałyby bardzo dużo czasu przy konwencjonalnym wytwarzaniu. A teraz, dzięki materiałom o wysokiej wydajności, możemy uzyskać bardzo bliski, jeśli nie na tym samym poziomie, komponent wykonany tradycyjną technologią. Jest to niezbędne, aby skrócić czas wprowadzania na rynek.

Wykorzystanie drukowania 3D do produkcji komponentów supersamochodów prowadzi do oszczędności, ale nie w odniesieniu do pojedynczej części. Wykorzystanie drukowania 3D pozwala nam zmniejszyć zapasy, zoptymalizować projekt i uzyskać wydajność, której nie można osiągnąć za pomocą tradycyjnych technologii. "