Bonneville Run: Streamliner z 3D Printed NACA Duct Breaks Długotrwały rekord

Ci, którzy chcą jeździć w Bonneville, nie potrzebują milionów dolarów, aby się zaangażować, ale potrzebują samochodu zaprojektowanego pod kątem wysokiej wydajności i szybkości. Wymaga to trochę zaradności w inżynierii i produkcji, a także umiejętności wypróbowywania nowych technik i nowych technologii. Drukowanie 3D jest idealnym rozwiązaniem dla osób projektujących części samochodowe, ponieważ oferuje samowystarczalność w tworzeniu i produkcji, szybkość w tworzeniu prototypów i części, a co najważniejsze, jakość w połączeniu z przystępnością.

W Bonneville Bez względu na to, czy jesteś zasilany odrzutowo, czy rakietowo, ścigasz się w futurystycznym samochodzie lub szybkim motocyklu, wszystko zależy od silnika. Mistrzowie NASCAR, motocykliści kobiet i wielu mistrzów cieszą się wyzwaniami Bonneville, w sumie 12 klas silników, które wahają się od 30 do 501 cali sześciennych.

Ponieważ Victory Motorsport przygotowało się do wyścigu o Bonneville, CRP USA współpracowało z zespołem przy opracowywaniu części dla swojego Streamlinera, w szczególności nadrukowanego w 3D kanału NACA. Teraz wydali studium przypadku dotyczące doświadczenia, które zaowocowało zwycięstwem Burton Browna i jego zespołu z Dale, Wisconsin.

"Wejście do klubu 200MPH było zawsze celem ogólnym" - powiedział Brown case study wydane przez CRP. "Mój tata i ja zawsze mówiliśmy o tym, że pewnego dnia dostanę" czerwony kapelusz ". Obiecałem mu, że kiedyś go zdobędę, więc zawsze było to coś, co zamierzałem zrobić.

" Wiedzieliśmy od Rozpoczęcie naszej Streamliner byłoby w stanie uruchomić 300 mil na godzinę, więc mieliśmy kilka celów podczas Speed ​​Week 2017, który mieliśmy nadzieję osiągnąć. Pierwszym z nich było przełamanie długoletniego rekordu F / DS na 199.015 mph od 1979 roku. Dodatkowo, mieliśmy nadzieję nie tylko pobić rekord, ale przejść do 250 + mph i uzyskać licencję AA, która pozwoliłaby nam wziąć strzał z prędkością 300 mil na godzinę (potrzebujesz różnych licencji, aby jechać z wyższymi prędkościami). "

Zespół nazwał swoje najnowsze przedsięwzięcie" The Junkyard 300 ", z monikerem zainspirowanym wszystkimi częściami pochodzącymi z ratunku. Dodali, co następuje:

Ograniczenia budżetowe oznaczają, że części pochodzą z różnych dyskontowanych miejsc, od serwisu eBay do sprzedaży w stoczni. Brown wskazuje na wycenę doświadczonego kierowcę Bonneville, Jacka Costelli, który zainspirował go: "Idź tak szybko, jak to tylko możliwe, za najmniejszą sumę pieniędzy". Musieli też przeznaczyć środki na podróże tam iz powrotem do Bonneville z Wisconsin - co oni byli zmotywowani do tego, aby wycieczki były dla nich źródłem radości.

Inprzygotowując Streamlinera do wyścigu, zespół zatrudnił Davida Woodruffa z Design Dreams LLC do stworzenia nowego kanału wlotowego. Jednak niecały tydzień przed wyścigiem zespół był świadomy, że ta część nie będzie gotowa na podstawie pierwotnego planu stworzenia standardowej formy. Musieli wziąć pod uwagę inne opcje i ponownie przejść do CRP, ponieważ stworzyli stosy prędkości do zapisu rekordu Burton 240Z, których nie planowali wykorzystać w nadchodzącym wyścigu.

"Stewart Davis z CRP USA zadzwonili, żeby sprawdzić postępy silnika Z i musiałem mu powiedzieć, że nie zrobimy tego z 240Z i że zmieniliśmy nasze skupienie na Streamlinerze. Wyjaśniłem, że walczymy z kanałem i zapytaliśmy, czy Stewart i jego zespół mogliby nam pomóc w tym wyzwaniu ", powiedział Brown.

" Więc rozmawialiśmy więcej o możliwości, że CRP tworzy "Naca-Scoop" "Bez wahania Stewart poprosił o model, a CRP USA wyprodukowało absolutnie doskonały kawałek."

Davis i jego zespół zrozumieli złożoność drukowania 3D kanału NACA, co ułatwiło im wytworzenie 28 -w części z wymaganymi gładkimi powierzchniami prowadzącymi do optymalnego przepływu.

"Konstrukcja ma dodatkową złożoność, aby pomóc przepływowi powietrza u podstawy wlotu Turbo i wyglądała nieco zniechęcająco. Musieliśmy go zbudować w 3 sekcjach, ale nasz zespół wykończeniowy był w stanie wykorzystać swoją wiedzę i umiejętności, aby dać eksperta w języku polskim ", powiedział Davis.

W miarę zbliżania się wyścigu zespół przygotowywał się do udaj się do Utah. Znowu pojawiła się kolejna glitch w ostatniej chwili, gdy odkryli pewne niedoskonałości (z powodu nieporozumienia z oryginalnym projektantem) po nadejściu owiewki.

"Dopasowanie do silnika było wspaniałe, ale krzywizna do ciała ze skanów musiało być trochę za mało, a to spowodowało pewne wyzwania, aby dopasować się do ciała ", powiedział Brown.

Davis spojrzał na Streamlinera po rozmowie z Brownem.

" Kiedy przyjechałem w piątek rano, przejrzeliśmy kwestie związane z wyposażeniem "- powiedział Davis. "Próba wymuszenia części nie działała. Windforma SP jest bardzo twardym materiałem, więc zdecydowaliśmy się na pęknięcie fragmentu części, aby dać trochę podparcia, aby pasowało do krzywizny owiewki, a następnie wzmocnić ją poprzez nitowanie aluminiowej płyty podkładowej. "

Przez cały weekend zespół pracował nad przygotowaniem Streamlinera, przy czym kanał NACA został zmodyfikowany, a następnie ponownie zainstalowany. Bieganie szło dobrze przez niedzielę, a drużyna byłaoptymistycznie nastawiony do bicia rekordu w Bonneville z Streamlinerem.

Brown przeżył trochę wyścigu, wyjaśniając:

"Tor był o wiele trudniejszy niż kiedykolwiek w Bonneville.

"W pierwszym przejściu przejechałem wiele nierównych rzeczy i znalazłem około 3,5 milowego znaku, że tor stał się bardziej płynny. Streamliner wytrzymał pewne uszkodzenia włókna szklanego ze względu na chropowatość powierzchni soli / mułu, a także z powodu szorstkości części torów, dlatego wykonaliśmy małą orkę solną. Nasza prędkość wyjściowa w punkcie 6 wynosiła 234 MPH. "

Chociaż zakwalifikowano się do rekordu, wymagane były dwa biegi, z których średnia była używana. Chociaż silnik wytwarzał "dużą moc", Brown zauważył, że nierówna nawierzchnia w Bonneville powodowała problemy z prowokacją i trakcją.

"Część Windform SP spisała się wyjątkowo dobrze i była trzymana w ryzach nawet będąc silnie zmodyfikowanym podczas przebywania na solnych powierzchniach, z ograniczonymi narzędziami i czasem ", powiedział Brown. "Nadal jestem całkowicie zdumiony siłą SP. Nie przysporzyło nam to żadnych problemów związanych z prędkością, wyboistą ścieżką i wibracjami. Jest to bardzo lekki, mocny materiał, który może również przenosić ekstremalne ciepło wytwarzane w bardzo ciasno dopasowanym korpusie. Kilka lat temu nie śniłbym o tym, by mieć coś takiego na Streamlinerze. "

Kiedy Davis i zespół CRP gratulowali Brownowi i jego zespołowi, natychmiast zaczęli szukać więcej Wyścigi, szczególnie z ukończeniem silnika dla 240Z.

"Mamy szczęście pracować z zespołami, które są dedykowane do ich sportu, a zespół Victory Motorsports to świetny przykład ciężkiej pracy i determinacji Odnosi sukces - powiedział Davis.

Porozmawiaj o tym i innych tematach drukowania 3D na stronie 3DPrintBoard.com lub podziel się swoimi przemyśleniami poniżej.