Drukowanie 3D w zastosowaniach motoryzacyjnych: Narzędzia, części zapasowe, komponenty samochodów wyścigowych

Ford Motor Company z Michigan jest wielkim fanem druku 3D, a nawet pilotował drukarkę Infinite Build 3D firmy Stratasys. Aby sprostać zapotrzebowaniu klientów na nowe modele swoich modeli Lincoln Navigator i Ford Expedition, firma zwiększa produkcję pojazdów o 25%, a do tego wykorzystuje zaawansowane technologie produkcyjne, w tym drukowanie 3D.

Ford zwiększa całkowitą wartość inwestycji w Kentucky Truck Plant do 925 milionów dolarów, co z kolei zwiększy prędkość linii produkcyjnej dla SUV-ów, które są dwoma z najdroższych pojazdów, jakie Ford sprzedaje.

marże firm motoryzacyjnych spadły do ​​3,7% w czwartym kwartale 2017 r., w porównaniu z 5,7% w zeszłym roku, więc firma pracuje również nad złagodzeniem inwestorów i kontynuowaniem rywalizacji z rywalami General Motors i Fiat Chrysler Automobiles.

Luksusowi Lincoln Navigators i Ford Expeditions ledwie spędzają tydzień na parkingu przed ich sprzedażą, a pracownicy linii montażowej w Kentucky Truck Plant pracują w godzinach nadliczbowych i w weekendy, aby jak najszybciej dostarczyć pojazdy klientom. Ale dodatkowe inwestycje firmy i zaawansowane ulepszenia produkcji pomagają zwiększyć świadomość operacyjną.

"Możemy sprzedać każdy pojazd, który możemy tutaj produkować. Są to pojazdy o wysokiej marży, co ma duże znaczenie "- powiedział Hinrichs podczas zwiedzania fabryki Kentucky Truck w Louisville.

W centrum analizy danych znajduje się siedem telewizorów z dużym ekranem, które zapewniają urzędnikom aktualizacje minut na minutę na linii produkcyjnej; Aktualizacje te pomagają również pracownikom być proaktywnymi i efektywnymi, jeśli chodzi o niedobory części, więc mogą odwiedzić ogromny "automat", aby szybko znaleźć potrzebną część i zachować zapasy w miejscu, w którym powinno być.

Zakład Kentucky Truck zainstalował także nową drukarkę 3D, dzięki czemu pracownicy mogą niedrogo drukować poszczególne części na narzędzia, które pomagają utrzymać wydajność zakładu. Podczas produkcji części prototypowej tradycyjnymi metodami może kosztować ponad 250 000 dolarów tylko w zakresie oprzyrządowania i zajmować od 8 do 16 tygodni, to tylko do kilku tysięcy dolarów i tylko godzin lub dni, aby wydrukować 3D część. < p> Kolekcjonerzy rzadkich klasycznych samochodów, którzy nie mogą dostać się do części zamiennych, mogą zostać zmuszeni do wyłączenia samochodu. Dlatego Porsche zwrócił się do druku 3D, aby produkować bardzo rzadkie części, które są wymagane tylko w małych ilościach.

Zasięg działuobejmuje około 52 000 części; jeśli zapas dla jednego się zmniejszy, firma powiela go oryginalnymi narzędziami, choć w przypadku większych ilości mogą być wymagane nowe narzędzia. Niestety, używanie nowych narzędzi do produkcji małych partii produkcyjnych z ograniczonymi częściami podaży byłoby nieefektywne. Porsche Classic oceniało różne procesy produkcyjne i zdało sobie sprawę, że drukowanie 3D jest dobrą ekonomiczną alternatywą dla niewielkiej produkcji seryjnej niedostępnych części, takich jak dźwignia zwalniająca sprzęgła w rzadkim Porsche 959.

Ten element jest wykonany z szarego lanego metalu Żelazo i jest zwykle mało popularne, ponieważ wyprodukowano mniej niż 300 samochodów sportowych. Porsche użyło drukowania 3D SLM, aby wykonać dźwignię zwalniającą, która przeszła próbę ciśnieniową z ładunkiem prawie trzech ton metrycznych, badanie tomograficzne pod kątem błędów wewnętrznych i kilka testów na prawo jazdy.

Technologia drukowania 3D również została używane w wielu okazjach do produkcji komponentów i części do samochodów wyścigowych oraz firma drukująca 3D, Immensa Technology Labs, w Dubaju, osiągnęła wielki kamień milowy, będąc pierwszą firmą w kraju, która dostarczyła trójwymiarowe części do samochodu wyścigowego - kompakt Toyota GT86.

"W zgodzie z" Dubajską strategią druku 3D "wprowadzoną przez HH Sheikha Mohammeda bin Rashida Al Maktouma, wiceprezydenta i premiera ZEA i Władcę Dubaju, jesteśmy dumni z tego, że jesteśmy pierwsza firma drukująca 3D w Zjednoczonych Emiratach Arabskich zastosowała tę nową technologię w lokalnym przemyśle motoryzacyjnym, "powiedział Fahmi Al-Shawwa, dyrektor generalny Immensa.

" Jesteśmy przekonani, że dodatkowa produkcja może usprawnić tradycyjne procesy produkcyjne, zmniejszyć koszty, zredefiniować wydajność i innowacje paliwowe we wszystkich sektorach i cieszymy się, że udało nam się to udowodnić we współpracy z firmą Hussain. "

Hussain, który wygrał wyścig TRD 86 w Toyocie GT86 z drukowanymi częściami 3D, jest także dyrektorem generalnym Creek Capital i dyrektor zarządzający Green Coast Enterprises.

"Mój zespół wyścigowy jest zaangażowany w przyjmowanie najnowszych technologii i współpracę z destrukcyjnymi firmami, takimi jak Immensa, aby napędzać innowacje. Cieszymy się, że ustaliliśmy nowy poziom odniesienia, wykorzystując po raz pierwszy wydrukowane części 3D w samochodzie wyścigowym w regionie, o ile mi wiadomo ", powiedział Hussain.

" Technologia ta zapewniła nam świetny czas na części, których nie byliśmy w stanie pozyskać lokalnie, i inne, które zostały wyprodukowane do znacznie wyższej jakości niż oryginalne części. "