Ford uznany do pracy z automatycznym drukowaniem 3D

Części, które wygrały Forda w miejscach finałowych, to nadruk 3D podnośnika formy wtryskowej używany w nowym pickupie Rangera, funkcja wyrównania okna zastosowana w kabriolecie Mustang 2017 oraz asystent montażu podnośnika używany do produkcji Escape SUV i Fusion sedan. Nie są to części produkcyjne - dwa są używane w montażu i jeden w narzędziu, ale technologia była nadal integralną częścią opracowywania i wytwarzania produktów. CD3D .

"Naprawdę nie rozumieliśmy potencjału tego procesu," powiedział Roy Raymer, koordynator produktu Forda w dziale Rapid Manufacturing. "To niewiarygodne".

Wkładka formy została opracowana w celu rozwiązania problemu niewystarczającego odpowietrzania; trójwymiarowa drukowana wkładka ma wbudowane kanały odpowietrzające, aby umożliwić ucieczkę gazu. Konstrukcja posiada otwory wentylacyjne wzdłuż górnej i bocznej części każdej łopatki, co, według Forda, poprawia wentylację o 100 procent. Czas produkcji został zredukowany o 70 procent, a zintegrowana konstrukcja eliminuje potrzebę oddzielnego grilla. Forma jest wykonana przez Hi-Tech Mold and Engineering.

Uchwyt do wyrównania okna jest drukowany w 3D przy użyciu FDM, z 35% krótkim poliamidem wzmocnionym włóknem węglowym. Jest 30 procent lżejszy i tańszy w produkcji niż tradycyjny uchwyt spawalniczy - zbudowanie zintegrowanej funkcji za pomocą uchwytów i uchwytów zajęło zaledwie 50 godzin. Wydrukowany w 3D uchwyt integruje sterowanie pneumatyczne, uchwyty do półki, obudowę przełącznika spustu, ergonomiczne uchwyty, deflektor osłony tarczy, pneumatyczne elementy ustalające rurki i mocowania przełączników.

Wspomaganie windy było również drukowane w 3D przy użyciu FDM, i według Forda, może podnieść wszystko od pół wałka do deski instrumentu. Drukowanie 3D części pozwoliło na bardziej złożoną geometrię, aby uzyskać lepszy interfejs z odlewem, i kosztowało o 50 procent mniej niż tradycyjne urządzenie. Zmniejszono również wagę o 222 funty, zmniejszając powtarzające się obrażenia ruchu i ułatwiając ogólną obsługę. Firma znacznie skróciła czas dostawy.

Ford rozpoczął eksperymenty z drukowaniem 3D za pomocą drukarki 3D SLA do wykonywania skomplikowanych prototypów, a jego prace ewoluowały w kierunku stosowania drukowania metodą FDM, SLS i 3D. Podobnie jak wiele innych firm motoryzacyjnych, Ford odkrył, że drukowanie 3D może zaoszczędzić czas, pieniądze i materiały oraz pozwolić na tworzenie bardziej złożonych i unikatowych części. Podczas gdy powyższe przykłady są częściami używanymi do narzędzi i montażu, nie będąbyć zaskakującym, jeśli Ford wkrótce przejdzie do używania drukowania 3D dla rzeczywistych części produkcyjnych. Inne firmy, na przykład Divergent 3D, wykorzystują druk 3D do budowy samochodów, które są lżejsze i bardziej wydajne, co zmniejsza zarówno koszty, jak i wpływ na środowisko. Ponieważ zalety druku 3D stają się bardziej widoczne, prawdopodobnie więcej producentów zdecyduje się na wykorzystanie technologii do rzeczywistej produkcji, co spowoduje znaczącą zmianę w całej branży motoryzacyjnej.

Zwycięzcy Automotive Konkurs Innovation Awards zostanie ogłoszony 7 listopada.