GE Aviation 3D drukuje 30 000. metalową dyszę drukującą 3D w Auburn, Alabama Plant

"Ten kamień milowy to nie tylko osiągnięcie 30 000 końcówek dysz paliwowych" - powiedział Ricardo Acevedo, lider zakładu w GE Aviation Auburn. "Zespół powinien również być dumny z roli, jaką odgrywają w pomaganiu w udowodnieniu technologi dodatków w masowej produkcji dla naszej firmy i innych, którzy kupują technologię GE."

W 2014 r. GE ogłosiło plany zainwestowania 50 milionów Obiekt Auburn o powierzchni 300 000 stóp kwadratowych, w ramach przygotowań do przyjęcia dodatkowej produkcji dodatków. Obecnie w zakładzie działa ponad 40 drukarek 3D produkujących części, a 230 pracowników pracuje obecnie w fabryce, która wciąż rośnie. Przewiduje się, że liczba pracowników wzrośnie do 300 w 2019 roku.

Dysza paliwowa jest częścią każdego silnika napędzanego paliwami ciekłymi. Odpowiada za rozpylanie paliwa w silniku i musi być mocne i zdolne do wytrzymania wysokich temperatur, nie wspominając już o dokładności, tak aby mogło uwolnić odpowiednią ilość paliwa z odpowiednią prędkością. Jest to złożony element, który składał się z wielu części - w rzeczywistości około 20, a części te musiały być oddzielnie wytwarzane, a następnie spawane razem. Dzięki zastosowaniu drukowania 3D GE Additive był w stanie wyprodukować cały komponent, z całą swoją geometrią skrętną i wewnętrznymi komorami, w jednej części.

Druk 3D nie tylko zaoszczędził ogromną ilość pracy i czasu , ale także zmniejszyło wagę dyszy paliwowej o 25% i uczyniło ją około pięć razy silniejszą. Zarówno przemysł druku 3D, jak i lotnictwo zrozumiały, że nieco straciły rozum, kiedy dowiedzieli się o tym, co zrobił GE Aviation. Tysiące zleceń natychmiast wpłynęło na silnik LEAP GE, który był wyposażony w dysze drukowane 3D, a komponent stał się częścią niezliczonych prezentacji jako namacalny przykład tego, co może zrobić druk 3D.

Silnik LEAP jest najlepiej sprzedający się silnik w branży lotniczej, a dysze z nadrukiem 3D pozwoliły zaoszczędzić 3 miliony dolarów na samolot. Silniki LEAP są znane ze swojej oszczędności paliwa, która jest nawet o 15 procent lepsza niż najlepsze silniki CFM56. Łączna liczba zamówień mechanizmu LEAP wynosi obecnie ponad 16 300. Silniki są produktem CFM International, spółki joint venture GE i silników lotniczych Safran.

"Kierujemy się masową produkcją dodatków do przemysłu", powiedział Acevedo. "Cały czas szukamy sposobów na poszerzenie możliwości dla biznesu."

A firma będzie się rozwijała. Wcześniej w tym roku,GE Aviation otworzyło nowy kompleks fabryczny o wartości 200 milionów dolarów w Huntsville w stanie Alabama, który będzie pierwszym amerykańskim centrum produkcyjnym dla unikalnych materiałów wykorzystywanych do produkcji kompozytów ceramicznych lub CMC. CMC są niezwykle lekkie i mogą wytrzymać bardzo wysokie temperatury, więc są obecnie głównym źródłem ekscytacji dla przemysłu lotniczego. GE Aviation może poświęcić chwilę, aby uczcić swój 30 000 000 punktów paliwowych, ale z pewnością nie wstrzymuje swojej pracy.

Porozmawiaj o tym i innych tematach drukowania 3D na stronie 3DPrintBoard.com lub podziel się poniższymi przemyśleniami.