Thermwood i Boeing wykonują duże 3,6-metrowy nadruk 3D 777X Program Tooling Part

Program Boeinga 777X stworzy Boeinga dalekobieżne samoloty szerokokadłubowe dalekiego zasięgu. Samoloty 777-8 i 777-9 będą filarami wielu flot dalekobieżnych na całym świecie. Model 777-9 przewiezie ponad 400 pasażerów na przestrzeni 13 000 kilometrów. Po maksymalnym wykorzystaniu kompozytów na samolotach 787, Boeing chce wykorzystać swoje doświadczenie w dziedzinie materiałów kompozytowych w tych dwugałęziowych samolotach pasażerskich. Dzięki składanym końcówkom skrzydeł i oczekiwanej nieefektywności podwoją strategię Boeinga, koncentrując się na łączeniu różnych kropek na ziemi wraz z bezpośrednimi lotami. W przeciwieństwie do strategii Airbusa w zakresie efektywnych krótkodystansowych samolotów pasażerskich połączonych z hubem i rozmawianych z dużymi samolotami A 380 latającymi między dużymi miastami. Kompozyty były kluczowe dla rozwoju Boeinga w 787. Boeing był także bardzo wczesnym (myślę, że rok 1995) pionierem w używaniu różnych technologii drukowania 3D na wielu platformach wojskowych i cywilnych. Przekonanie, że te dwie technologie splatają się w LSAM, wydaje się bardzo logiczne.

Maszyna do produkcji dodatkowej o dużej skali produkcji Thermwoos i jej druk w warstwie pionowej (VLP) Technologia druku 3D może tworzyć duże części kompozytowe. W przypadku LSAM koło naciska na warstwę podczas drukowania na poprzedniej warstwie. Szybkość drukowania zależy od chłodzenia samego polimeru, a zadrukowana część jest wydrukowana na rusztowaniu. Firma nazywa to "stopką", ponieważ przykleja się do niej kropelki plastikowych "koralików". LSAM jest bardzo interesującym podejściem, które daje nam bardzo duże, ale raczej szorstkie części z dobrą kontrolą nad adhezją warstwy